人間通訊社

依據內政部警政署道路交通事故場所統計表，肇事地在岔路口約佔六成左右。其肇事因素不外乎，未依號誌、標誌、標線指示行駛，如闖紅燈、直行箭頭綠燈違規左轉、機慢車未依標誌兩段左轉；轉彎車未讓直行車先行；支道車未讓幹道車先行等等。其中又以支道車未讓幹道車先行最常發生。

行近岔路口，用路人如何知道自已行駛車道為支道車，依據道路交通標誌標線號誌設置規則，行駛車道為閃光紅燈號誌，或有讓路標誌「遵2」、停車再開標誌「遵1」，或有讓路標線、路面「停」標字，均屬支道車均要停讓。

停讓從字面上就可以很清楚知道其意思，減速進入岔路口讓，或未減速進入岔路口讓，都沒有停的動作，都不算停讓，現在來舉二個實際案例來說明，有停讓仍然發生車輛行車車故。

案例一，甲君駕駛自小客車沿新民路由東往西方向行駛(支道車)，乙君駕駛自小客車沿中山路由南往北方向行駛(幹道車)，兩車發生車輛行車事故，甲君在警(檢)訊筆錄均稱有停讓仍然被撞很冤枉，從警繪現場圖示，乙君自小客車在岔路內留有左右二條煞車滑痕，進一步詢問甲君在何處停讓，甲君據實答稱，因看見甲君自小客車高速駛來，所以就在岔路口內停下要讓他，各位用路人要知曉，在乙君自小客車行駛路徑上停讓，就如同進入鐵路平交道在鐵軌上停讓，這樣停讓是說不過去，不正確的，在未過岔路口停止線就要停讓，有些民宅因建築線圍牆靠近路面，導致視距不良，此時可請道路養護機關，在岔路口角落裝設反射鏡改善視距。

案例二，甲君駕駛自小客車沿新民路由東往西方向行駛(支道車)，乙君駕駛自小客車沿中山路由南往北方向行駛(幹道車)，甲君自小客車左後車身遭左側駛來乙君自小客車前車頭撞及肇事，甲君在警訊筆錄稱，在未過岔路口停止線有停車，看左右沒有來車起駛時，不知道為什麼仍然被撞，我們用實際數據來分析，假如乙君自小客車行駛車道為二道快車道一道機慢車道，其車道寬9公尺，再加上甲君自小客車車身長4-5公尺左右，甲君自小客車從停止線起駛，行駛不到14公尺即遭撞擊，再推算甲君自小客車從起駛到被撞擊平均速度為20公里，其行駛2-3秒間即遭撞擊，再推算乙君自小客車速度如果為60公里，每秒行駛16.67公尺，以3秒計算行駛約51公尺，顯示甲君自小客車在停止線起駛，乙君自小客車前車頭距其車身51公尺快速趨近中，甲君根本沒有認真在看左側是否有來車，或許其自小客車前柱擋住視線，或是僅用餘光瞄一下，未確確實實「轉頭」看左側是否有來車。

人生重要兩下，「懂得放下」行經岔路口支道車該停讓就要停讓，否則被撞還理虧；「活在當下」要確確實實停讓看清左右是否有來車，不是敷衍看一下。