人間通訊社

　　1970年7月，京釜高速公路開通了。次年一整年，京釜高速公路的整體交通量為470多萬輛。在經過了40年的2011年，高速公路增加了31條線路，交通量也在一年間迅速增加了9億6250多萬輛。這條高速公路在40年歲月中將韓國的社會面貌展現得淋漓盡致。
　　本報探查隊同KAIST李元宰（音，社會學）教授隊、國家水利科學院權午圭（音，統計物理學）一起分析從1971年開始的40年的高速公路交通量大數據。結果表明，與政治圈興衰相契合，嶺南中PK（釜山、慶南）與TK（大邱、慶北）地區間的交通量霸權戰爭十分明顯。在京釜高速公路開通後截至2011年的這30年間，TK地區的交通量比PK地區多。這期間，TK地區的總交通量為5億8200萬輛，PK地區為3億2900萬輛。而在2002年一年間，PK地區的交通量就達1億3200萬輛，反敗為勝，超過了TK。
　　在過去的40年間，高速公路交通量呈現持續增加的趨勢，但在每一個經濟關口也都會遇到瓶頸。在第1次（1974年）、第2次（1980年）石油波動和外匯危機（1998年）時，交通量都比前一年減少了。無論是40年前還是現在，轎車都比貨車多。但是從1972年到1985年的14年間，高速公路上的貨車明顯增多了。經濟復興的腳步貫穿全國。
　　自從2004年實行一周5天工作後，韓國社會是否真正地愉快度過周末也通過交通量分析體現了出來。觀察從1998年開始分析的平日與周日交通車輛數的對比率可發現，實施初期，周末通過高速公路外出的轎車連續3年比平日增多，但在2007年減少後又重現上升趨勢；而在2010年11月末發生口蹄疫後，平日對比周末的外出車輛比率又大幅下降了。截至最近，平日對比周末的交通量並未大幅恢復。
　　在對節日交通量的分析結果顯示，韓國社會中故鄉的意義正在逐漸淡化。也就是說節日回鄉的隊伍在減少。這可通過對比每年中秋期間每輛車每天的移動距離得知。移動距離曾由1988年的112公里增加到了1989年的115公里，之後便持續減少。特別是移動距離曾一度減少到了1995年的100公里以下（84公里），而在外匯危機的1998年則減少到了58公里。於2003年恢復68公里的中秋移動距離在2011年又減少到了65公里。
　　國家水利科學院權午圭表示，回鄉距離減少是指以遠距離回鄉為中心的交通量減少，分析稱其原因是因為經濟危機而生活變得困難或產生心理畏懼感的人們連節日回鄉都放棄了。
　　高速公路也帶來了地區融合。25年前全羅南道與慶尚南道是交流最少的地區，但到了2011年，全羅南道與慶尚南道的交通量變多了，僅次於其附近的全羅北道和忠清南道。