【紙上博物館】苗栗鐵道文物展示館 多種火車長知識
【人間社記者 邱乾海 苗栗報導】 2019-05-04
  • 圖說:台鐵運行中的蒸汽火車CT273型,拍攝時間107年7月7日,地點台東縣池上鄉。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:台鐵柴電機車S405號,係美國G.M公司在民國58年製造,行駛至民國86年後停用,民國88年修復,只有在區間列車或是調車場調度使用。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:鄧聖文說明投煤測驗規則。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:投煤訓練場,投煤訓練規則。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:苗栗鐵道文物展示館全景。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:早期行駛台東至花蓮的五分軌客車。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:鐵軌距的差別,早期五分軌。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:CT152號蒸汽機車。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:CT152蒸汽火車的帶動輪。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:TR型轉向架的鋼板彈簧。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:鄧聖文解說TR型轉向架橡皮彈簧架。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:台鐵木造客車25TPK2053三等客守車。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:台鐵柴電機車R6號,原理是利用柴油引擎原動,主要行駛西部大型幹線用柴電機車,客貨兩用列車。 人間社記者邱乾海攝

  • 圖說:鄧聖文說明台灣鐵路局的Logo理念。 人間社記者邱乾海攝

「苗栗鐵道文物展示館」展示多種具有歷史的火車機車及車廂,其中台鐵木造客車25TPK2053三等客守車,不同於一般鋁鐵、玻璃纖維製的車廂,木造客車廂由日本車輛製造會社製造,在民國50年改用,至民國85年止,歷經35年後停用,到民國88年台鐵局再編列經費修復,成為展示館的另一特色焦點。

木造客車有64個座位,車廂配備有百葉窗、五個電風扇,另有暸望台設備,可以讓旅客觀賞鐵路沿線風光,專門行駛台灣西部幹線,在民國50年時改為工程宿營車,因為造型古董經鐵路局修護後,列為鐵號文物保存。

台鐵柴電機車S405號
S405型機車頭係美國G.M公司在民國58年製造,行駛至民國86年後停用,民國88年修復,當時因為受限機車頭動力較小,所以這類型的機車頭(編號S開頭)只有在區間列車或是調車場調度使用,在七堵駝峰調車場就可以見到這一機車頭。

這一類型機車頭由柴油引擎為原動力,啟動後帶動發電機牽引車輛,在鐵路電氣化未實施前,此類型機車頭是台灣鐵路主流機車頭,至今還可以見到相同類型(R型)機車頭在牽引貨物車輛或是移動軍列裝備。

台鐵柴電機車R6號
柴電機車頭原理是利用柴油引擎原動,由德國MAN公司授權生產的V6V 22/30mAuL型柴油引擎,連續額定出力可達1420HP,主要行駛西部大型幹線用柴電機車,客貨兩用列車用。

CT152號蒸汽機車
CT152係由日本大阪汽車製造會社承製,1918年製造,台鐵在1920年至1930年代中葉牽引旅客列車主力機種,當時也是台鐵單一型式最多的蒸汽機車,其輪配置為2-6-0,汽缸牽引達9300kgf,堪稱台鐵用途最廣的蒸汽機車。

CT152號蒸汽機車1978年停用,用途於旅客列車西部幹線及山線輔助機,機車頭特色為車輪直徑大、速度快,有煤水車配置,行程可行駛長途,機車頭配有除煙板避免空氣影響旅客,提升服務品質。

目前CT同系列機車頭,鄧聖文指出對於還可以運行的蒸汽機車頭,台鐵局目前仍積極保養中,每年都會在特定時間、路段運行,並開放民眾體驗搭乘古老的蒸氣火車旅行。

TR型轉向架
轉向架在柴油火車運行時,是一個不可不知的火車設備,轉向架由義大利Socimi公司製造,避震系統可分為圓筒橡皮彈簧、鋼板彈簧,圓筒形橡皮彈簧當初設計,還會因旅客上下車人數而自動調整充氣壓力,達到讓旅搭乘坐火車的舒適度,是早年火車客車廂非常重要的一個設備。

鐵軌軌距的區別
台灣鐵路歷經清末、日本、國民政府,已經是百年交通運輸行業,台灣光復鐵路局接收日本政府所遺留下來的鐵路運輸設施。鄧聖文主任說明,當時鐵路局為了讓全國的鐵路軌距一致,所以西部幹線的鐵路軌距是沿用日本政府留下的「七分軌」。

鐵軌軌距國際標準軌是1.435公尺,七分軌是1.067公尺,五分軌則是0.762公尺,目前台灣主要幹線都是「七分軌」,五分軌鐵路則保留台糖及阿里山鐵路二處。

投煤訓練場
投煤訓練場就是要訓練機務工在蒸汽火車運行時,以準確的投煤量、位置投遞,有準確的位置、量,在燒煤過程才能產生平均的動力,所以投煤訓練是非常嚴格的,要成為這類型火車的機務工,技術考試務必要及格。

鄧聖文指出目前訓場還在使用,因為台鐵局的蒸汽火車還有幾輛機車頭,保養得宜且尚在運行中,而這個投煤訓練場是台鐵局碩果僅存的幾個代表,訓練場因為這特殊的設備,在行銷的理念下也就兼具參觀價值,參觀鐵道文物館的同時,一定要參觀投煤訓練場。